Новости Украины

Запретное море. Как Россия заблокировала азовские порты и чем это грозит Украине

Азовское море становится непроходным для украинских судов. Напомним: еще весной вокруг этой акватории разгорелся конфликт - после того как Украина задержала несколько российских судов, которые заходили в порты Крыма, россияне в ответ начали массово задерживать курсирующие в азовские порты (Бердянск и Мариуполь) судна для досмотра.

На самом деле речь идет о настоящем блокировании судоходства, так как досмотры длятся очень долго, а грузы простаивают сутками, что влетает владельцам в копеечку, - говорит экономист Алексей Кущ. По данным Мининфраструктуры Украины, час простоя среднестатистического судна стоит от 5 тыс. долларов, а всего с начала конфликта убытки составили 500 млн. грн.

Всего "под колпак" россиян попало уже более сотни судов, как украинских, так и иностранных. Этого оказалось достаточно, чтобы остальные внесли азовский маршрут в черный список.

"Судовладельцы попросту бояться заходить в азовские порты, опасаясь неприятностей и убытков", - утверждает Кущ. Но больше всего в этой ситуации удивляет реакция украинских властей, точнее, ее отсутствие. Если не брать во внимание предложение  министра транспорта в "отместку за Азов" прекратить пассажирское сообщение с Россией, для решения проблемы фактически ничего не делается.

Пошли в обход

Стоит отметить, что утверждения экспертов о том, что "судовладельцы стараются обходить Азов стороной", уже подтверждает статистика. В Администрации морских портов отчитались: за 7 месяцев этого года Бердянский порт сократил грузооборот на 22% (до 1,1 млн.т), а Мариупольский - на 11,5% (до 3,5 млн.т).

Причем, как говорит аналитик компании "Европатруль" Вячеслав Коновалов, отрицательная динамика нарастает. "К примеру, по Бердянску в июне падение составляло 18%. Но прессинг усилился, и в июле мы увидели уже минус 22%", - говорит он.

И ситуация с каждым днем только накаляется. По прогнозам экспертов, в итоговых цифрах за 9 месяцев мы увидим еще более существенное снижение грузоперевозок - до 30%.

Как рассказал экс-замминистра транспорта Украины Александр Кава, с азовских портов, в частности, уходят их ключевые клиенты - металлурги и зернотрейдеры.

"Доставляют товар по железной дороге до "Южного", а уже дальше - морем. Понятно, что это дороже, так как тем же металлургам приходится оплачивать еще порядка 600 км железнодорожных перевозок по Украине", - говорит Кава.

Сами экспортеры жалуются, что увеличение транспортных затрат делает их продукцию неконкурентой на мировом рынке. И грозятся, что в новом сезоне заведут в Украину меньше валюты. Но это - не главная угроза.

"Железная дорога и южные порты не готовы принять весь объем грузов с азовского направления. Нам грозит транспортный блэкаут", - прогнозирует Алексей Кущ.

Он пояснил: по-хорошему власти должны были задуматься о создании альтернативных азовской логистических цепочек еще несколько лет назад. Но тогда этого так и не сделали.

Теперь же приходится подстраиваться к ситуации "с колес". В итоге в "Укрзализници" катастрофически не хватает вагонов, а южные порты оказались перегруженными.

Почему штормит Азов

Азовское море считается "внутренними водами Украины и России", что прописано в двустороннем договоре от 2003г. Там же содержится пункт о том, что обе страны имеют право проводить досмотры судов.

"То есть, формально РФ условий договора не нарушает. Ведь там не указано какое именно время отводится на проверку, - говорит Александр Кава. И добавляет - Украина в свою очередь тоже может проводить досмотры российских кораблей. Но на практике попросту не может этого сделать из-за отсутствия специального флота.

Стоит отметить, что разного рода конфликтные ситуации на Азове были и ранее. К примеру, еще в 2013 г российский катер береговой охраны протаранил баркас с украинскими рыбаками, а после референдума в Крыму в 2014 году проблема обострилась - российские суда начали массово нарушать границу, - отмечает военный эксперт Михаил Жирохов.

В конце нынешнего марта украинский катер морской охраны задержал судно "Норд" под российским флагом, которое оказалось "приписанным" к Керченскому рыбпромхозу. "Норд" отправили в Бердянск и арестовали. Россия подняла дипломатический скандал, так как на судне оказались моряки с российскими паспортами. 

Это дало старт массовым проверкам судов, заходящим в азовские порты Украины. Причем, для многих процедура затягивается на 24-36 часов, что с учетом таксы за простой (от 5 тыс. долларов) влетает владельцам грузов в копеечку (120  тыс. в сутки).

"Повод для досмотра всегда можно найти  - поступила информация о несанкционированной перевозке запрещенного товара, нужно проверить документы и пр. А загруженное судно не просканируешь за час. Задержат на сутки, а потом говорят - информация не подтвердилась, счастливого пути. Но время и деньги уже потеряны, хотя формально ни к чему не придерешься и в суд за компенсацией издержек не пойдешь", - пояснил Александр Кава.

И добавил - у России получилась дипломатическая игра на выжимание украинских судов из Азова.

Параллельно нарастает политическое противостояние в регионе. Плюс - усиливается флотилия береговой охраны РФ (всего - более 50 единиц техники).

Удар по экспорту

Глава Министерства инфраструктуры Владимир Омелян оценивает потери Украины из-за проблем на Азове в 500 млн. грн. Хотя, по мнению Коновалова, эти цифры завышены.

"Понятно, что идет падение доходов портов и грузовладельцев. Насколько они серьезны? По нашим расчетам, не более 200 млн. грн.", - говорит эксперт.

Впрочем, аналитики брали в расчет только прямые потери (простои суден, страховки и пр.).

Но есть еще и косвенные. Дело в том, что через азовские порты традиционного транспортировали свой товар аграрии и металлурги.

"Через Бердянск обычно шло зерно, а через Мариуполь возили продукцию ММК им. Ильича и "Азовсталь". Теперь они вынуждены менять логистику, подключая железнодорожные перевозки", - пояснил Александр Кава.

К примеру, как следует из отчета Администрации морских портов Украины, перегрузка в Мариупольском порту металлопроката за 7 месяцев этого года сократилась на 7,4% (до 650 тыс. т), а чугуна и вовсе на 50,5% (до 321 тыс. т).

Морская перевалка зерна, по данным Администрации морпортов, сократилась с января по июль на 11%.

Александр Кава говорит, что в этой ситуации выиграла "Укрзализниця", которая перевозит металл и зерно до николаевского и одесского портов. Для металлургов и аграриев изменение логистической цепочки добавило к себестоимости продукции, как минимум, 5%. Но эта цифра может еще больше увеличиться, так как аппетиты железнодорожников только растут. 28 июля УЗ повысила стоимость вагонов примерно на 10%.

Как заявил глава Федерации металлургов Украины Сергей Беленький, уже этой осенью тарифы на ж/д перевозки могут подняться на 25%. "Есть проект приказа  Минифраструктуры, который позволит УЗ поднять ставки на подачу порожняка, в итоге бизнес переплатит 5 млрд. грн.", - отметил Беленький. Плюс - приходится платить немалые взятки, так как получить вагоны сейчас очень сложно. И если у тех же металлургов есть свой подвижной состав, то дефицит зернового реально тормозит экспортные показатели.

Зернотрейдеры уже подсчитали, что повышение стоимости железнодорожных перевозок прибавило  3-4 доллара к каждой тонне зерна.

По словам Беленького, повышать цены на свою продукцию компании- экспортеры не могут, так как работают на высококонкурентном рынке. Более того, по прогнозам экспертов, мировые цены на металл с осени, наоборот, могут пойти вниз (ожидается снижение цен на 7-10%). "Компании будут вынуждены сокращать свою рентабельность, а когда она уйдет в минус - то и останавливать предприятия. Это может сказаться на экспортных показателях зерна и продукции металлургии. "Если так пойдет дальше, уже в этом сезоне мы уже будем фиксировать серьезное падение экспорта, а это валютная выручка и курс гривны", - подытожил Беленький.

Алексей Кущ предупреждает, что могут пострадать и другие отрасли. "К примеру, не так давно на львовском направлении не принимались цистерны с нефтепродуктами из Беларуси. На железной дороге просто образовалась "пробка", в итоге весь график перевозок дал сбой. И такие "ЧП" могут стать постоянными, - говорит эксперт.

Подписка

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить